必威·声学隔音工程有限公司

　　无间今后，提到日系车大大都都邑联思到皮实省油，以至尚有“一车传三代，人走它还正在”的说法，而这便是壮大的市集口碑。而说到省油，就不得不提到丰田的HEV第五代智能电混体系，搭载这套体系的车型都得回了不错的燃油经济性，况且还两全了必定的动力机能。就目前来看，丰田旗下的第九代凯美瑞、荣放，以及锐放和亚洲龙，都具备了该体系。

　　正在这此中，亚洲龙举动与雷克萨斯ES同平台的车型，该车的产物定位相对较高，同时也也许泄露出几分高端轿车的调性，以及商务车的样子。以是说到这里，接下来咱们就以搭载第五代HEV智能电混体系的丰田亚洲龙双擎为例，看看这台车开起来的现实感觉终究若何。

　　开始从动力参数上来看，双擎混动版亚洲龙搭载的是一台2。5L排量的鼓动机，以目前市集境况来看，仍旧算是大排量鼓动机了。另外，该车还装备了一台最大输出功率88kW的单电机，配合上2。5L鼓动机之后使得该车的体系归纳功率来到了160kW，同时正在0-100公里/小时的加快测试当中，油电混动版亚洲龙博得了8。7秒破百的加快效果。这个加快体现对待大都用户来讲本来仍旧够用了，可是正在同级竞品当中，也是只中规中矩以至属于中等偏下一点的程度。

　　其次正在现实驾驶经过当中，丰田亚洲龙混动双擎的油耗给我带来了不小的惊喜，正在经历一天的测试之后，开始车的该车的百公里归纳油耗为5。3升，假使与官方供应的4。71升/百公里的归纳油耗比拟，差异确实不算大，况且对待这么一台中型轿车来说，这个油耗程度仍旧很不错了，也许带来更低的用车本钱。

　　另外，固然说亚洲龙这台车看着很大，但开起来之后仍然对照好上手的，整车的转向手感对照轻微，况且双擎混动体系的参预，也让这台车正在起步阶段显得加倍安乐平顺。另外，整台车的底盘悬架也是软硬皆宜，也许缓解途中琐细晃动的同时，也也许收住车辆正在驶过大振动道段时的膺惩感，通盘底盘有必定的韧性。但有一点必要防卫的是，亚洲龙双擎这台车的隔音体现不是很好，车速方才超出80公里/小时，车外的胎噪以及底盘一面的噪音都邑对照昭彰。

　　结果再来聊聊亚洲龙双擎混动的静态体现，从空间体现上来看，2870毫米的轴距为其后排带来了至极大的后排空间，固然说该车的座椅不像日产大沙发相同，可是软硬适中的触感除了也许带来支持性以外，也两全了不错的安逸性。不外必要防卫的是，该车的后排地台核心仍然有小一面的隆起，假使后排正在乘坐三人时，坐正在中心的旅客众少会有些不适。

　　除此以外，顶配版本的丰田亚洲龙双擎还供应了第二排座椅靠背电动调整，以及座椅透风和后排众媒体把持屏，这些成效的参预，更是进一步的擢升了后排旅客的乘坐安逸性。况且再配合上副驾驶座椅的老板键，也擢升了后排右侧地位的高尚感。其余正在代价方面，目前双擎混动版亚洲龙全系优惠5万元，这台教导价27。98万元的顶配版车型优惠自后到了22。98万元。

　　总体来看，丰田亚洲龙算是中型车中产物力对照平衡的一款产物，正在经历试驾体验之后，丰田亚洲龙双擎这台车的油耗体现确实不错，况且得益于电机的参预，正在市区行驶时也会显得加倍轻松惬意。不外有一说一，亚洲龙这台车的隔音体现确实大凡，假使你也许承担这一点的话，那么这台车本来仍然值得大师去琢磨的